Petrolio, Hormuz e benzina: perché il prezzo alla pompa resta alto?

Per il consumatore la domanda è ormai inevitabile: se il petrolio del Medio Oriente ha ripreso a viaggiare e le esportazioni attraverso lo Stretto di Hormuz sono tornate vicine, e in alcuni giorni addirittura sopra, i livelli precedenti alla guerra, perché la benzina continua a costare oltre due euro al litro? E soprattutto: esiste davvero un “pedaggio” pagato all’Iran per attraversare lo stretto?

La risposta richiede di distinguere almeno tre mercati diversi: il greggio, il trasporto del petrolio e il carburante raffinato. Confonderli porta a una conclusione apparentemente paradossale: più petrolio in movimento non significa automaticamente benzina più economica.

Il mistero del “pedaggio” iraniano

L’ipotesi è stata avanzata da Michelle Brohard, responsabile delle politiche e del rischio geopolitico di Kpler, secondo la quale alcuni Paesi del Golfo potrebbero pagare l’Iran per ottenere un passaggio relativamente sicuro alle proprie petroliere. Brohard ha parlato anche di una possibile quota equivalente al 10-20% del valore del carico, ma ha presentato questa ricostruzione come una supposizione, non come un fatto dimostrato.

Non è però un’ipotesi nata dal nulla. Nel marzo 2026 Lloyd’s List aveva documentato l’esistenza di un sistema di controllo iraniano del traffico nello stretto: le navi dovevano fornire informazioni dettagliate sul carico, sull’armatore, sull’equipaggio e sulla destinazione e ottenere un’autorizzazione per attraversare un corridoio controllato dalle Guardie della Rivoluzione. Almeno due navi avrebbero effettuato pagamenti, con una cifra riportata di circa due milioni di dollari per un transito.

Ma da qui a sostenere che oggi ogni petroliera paghi a Teheran una tassa del 10 o 20% del carico ce ne passa. Non esistono, allo stato delle informazioni disponibili, prove pubbliche sufficienti per considerare questa ricostruzione una spiegazione generale del mercato.

Il “pedaggio”, dunque, può essere stato parte di alcuni passaggi, ma non spiega da solo il prezzo della benzina.

Il petrolio torna a scorrere, ma il rischio non è scomparso

Il dato più interessante è un altro. Secondo i dati Kpler e Vortexa riportati da Reuters, a settembre le esportazioni petrolifere mediorientali hanno recuperato fortemente, con una media di circa 18,3 milioni di barili al giorno, superando in diversi giorni i livelli precedenti alla guerra.

Questo non significa però che lo Stretto di Hormuz sia tornato alla normalità.

Una parte crescente delle esportazioni viene infatti organizzata attraverso trasferimenti da una petroliera all’altra, rotte alternative e oleodotti. Secondo i dati riportati dal Guardian, circa il 40% del greggio regionale avrebbe iniziato ad aggirare Hormuz, contro il 17% prima della guerra.

In altre parole, il petrolio arriva sul mercato, ma arriva attraverso un sistema molto più complicato e costoso.

Ed è qui che si trova una delle chiavi per capire il prezzo alla pompa.

Il petrolio non viaggia gratis

Una petroliera che deve essere scortata, trasferire il carico in mare, cambiare rotta, attendere autorizzazioni o utilizzare un percorso più lungo sostiene costi enormemente superiori.

Reuters ha segnalato che le tariffe per alcune rotte delle petroliere dal Medio Oriente all’Asia sono passate da circa 30 mila a 1,2 milioni di dollari al giorno. Il costo del trasporto può arrivare a rappresentare una quota molto rilevante del valore del petrolio consegnato.

A questo si aggiunge il costo dell’assicurazione. Una nave che attraversa una zona considerata a rischio bellico deve pagare premi molto più elevati. E quando il rischio aumenta, non è necessario che una petroliera venga effettivamente colpita: è sufficiente che gli assicuratori, gli armatori e i trader considerino possibile un attacco.

Il mercato petrolifero, infatti, non aspetta che il danno si verifichi. Lo anticipa nel prezzo.

E poi c’è la raffineria

C’è un secondo elemento spesso ignorato nel dibattito sulla benzina: il greggio non è benzina.

Bisogna trasportarlo, raffinarlo, trasformarlo in carburante, stoccarlo e distribuirlo. Se la disponibilità delle raffinerie diminuisce, il prezzo dei prodotti raffinati può rimanere elevato anche quando aumenta la quantità di greggio disponibile.

È esattamente ciò che sta accadendo in parte del mercato internazionale: i flussi di greggio sono migliorati, ma quelli dei prodotti raffinati, soprattutto del diesel, sono rimasti molto più deboli rispetto alla situazione precedente alla guerra.

Questo spiega perché il prezzo del carburante può restare alto anche mentre le immagini delle petroliere che attraversano Hormuz sembrano raccontare una storia diversa.

Perché in Italia la benzina supera ancora i due euro

Il consumatore italiano incontra poi un’ulteriore componente: le imposte.

Il 4 ottobre 2026 il prezzo medio nazionale self-service era di 2,049 euro al litro per la benzina e 2,244 euro per il gasolio, secondo i dati dell’Osservatorio prezzi carburanti del Mimit. In autostrada si saliva rispettivamente a 2,064 e 2,268 euro.

La componente fiscale continua ad avere un peso importante. I dati del Ministero dell’Ambiente mostrano, per il secondo trimestre 2026, una benzina media di 1,854 euro al litro, di cui circa 0,334 euro di IVA e 0,581 euro di accisa.

Naturalmente questi valori trimestrali non possono essere semplicemente sommati al prezzo di ottobre: servono soprattutto a comprendere la struttura del prezzo. Ma il principio è chiaro: anche quando il costo industriale del carburante scende, una parte consistente del prezzo finale non segue automaticamente il petrolio.

La vera domanda, allora, è un’altra

Più che chiedersi se l’Iran stia incassando una tassa clandestina, bisogna chiedersi quanto costa oggi far arrivare un barile dal produttore al consumatore.

La risposta comprende sicurezza militare, assicurazioni, noli delle petroliere, percorsi alternativi, trasferimenti tra navi, disponibilità delle raffinerie, scorte, rischio geopolitico e fiscalità.

Il mercato, inoltre, continua a temere una nuova interruzione. Il 5 ottobre il Brent era ancora intorno ai 102 dollari al barile, mentre nuovi attacchi alle petroliere mantenevano elevata l’incertezza.

Ecco quindi il paradosso di Hormuz: il petrolio può tornare a scorrere senza che il mercato torni normale.

Il “pedaggio iraniano” può aver riguardato alcuni transiti ed è una possibilità che merita di essere investigata, ma trasformarlo nella spiegazione del prezzo della benzina sarebbe riduttivo. La ragione più concreta è che la guerra ha modificato l’intera catena energetica. Non è soltanto diventato più difficile estrarre o trasportare il petrolio: è diventato più costoso e rischioso trasformarlo e consegnarlo.

Per l’automobilista questo significa una cosa molto semplice: vedere più petroliere in mare non basta. Perché la benzina scenda davvero, deve diminuire il costo complessivo del viaggio del petrolio fino al distributore e, soprattutto, deve ridursi il premio che il mercato continua a pagare per il rischio di una nuova crisi.

Petrolio, Hormuz e benzina: perché il prezzo alla pompa resta alto?

📚 Per completare l’articolo con una prospettiva bibliografica, questi quattro titoli permettono di leggere la crisi di Hormuz da angolazioni diverse: geopolitica del petrolio, dipendenza energetica italiana, transizione dai combustibili fossili e controllo strategico delle rotte marittime.Quattro libri per capire petrolio, Hormuz e nuova geopolitica dell’energia

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📘 1. Hormuz: la fine del petrodollaro: L’ascesa del petroyuan e l’alba del mondo multipolare — Filippo Rossi

Il contenuto
Il libro parte dallo Stretto di Hormuz per allargare lo sguardo alla trasformazione degli equilibri monetari ed energetici internazionali. Il petrolio non viene considerato soltanto come una materia prima, ma come uno strumento di potere capace di collegare commercio, valute, sanzioni, finanza e rapporti tra Stati. Al centro dell’analisi c’è la progressiva affermazione della Cina come grande consumatore di energia e il crescente ruolo dello yuan nei rapporti commerciali, in contrapposizione alla centralità storica del dollaro nel mercato petrolifero.

Il tema del petroyuan consente inoltre di interrogarsi sul possibile superamento di un ordine energetico-finanziario costruito dopo la Seconda guerra mondiale e sulla nascita di un sistema più frammentato, nel quale dollaro, yuan, euro e altre valute possono competere per acquisire spazio negli scambi internazionali.

👉 Perché leggerlo
È particolarmente utile per comprendere perché Hormuz non sia soltanto un passaggio geografico, ma uno dei punti nei quali si incontrano energia, finanza e potere geopolitico. Aiuta anche a contestualizzare il tema del possibile “pedaggio” iraniano: se il controllo di una rotta strategica produce potere economico, il valore del transito può diventare una componente della competizione internazionale.

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📙 2. PETROLIO: IL PARADOSSO LUCANO: Come il giacimento più grande d’Europa è diventato il distributore d’Italia senza sconti. Il bluff dell’indipendenza energetica — Rosario Iacovino

Il contenuto
Il volume affronta il caso della Basilicata e del petrolio estratto in Val d’Agri, ponendo una domanda centrale per la politica energetica italiana: possedere risorse energetiche sul territorio significa davvero essere indipendenti?

La presenza di importanti giacimenti petroliferi italiani viene analizzata attraverso il rapporto tra estrazione, territorio, industria, prezzi dei carburanti e sicurezza energetica. Il paradosso evocato dal titolo è quello di una regione produttrice che non beneficia necessariamente, nella vita quotidiana dei cittadini e nel prezzo alla pompa, di un petrolio estratto a poca distanza.

Il libro porta quindi la discussione dal grande scenario internazionale alla dimensione italiana, dove la questione energetica si intreccia con ambiente, fiscalità, occupazione e sviluppo territoriale.

👉 Perché leggerlo
È un complemento prezioso all’articolo perché aiuta a rispondere a una domanda apparentemente semplice: se produciamo petrolio in Italia, perché la benzina italiana non costa necessariamente meno? La risposta passa dalla struttura internazionale del mercato, dalle quotazioni del greggio e dei prodotti raffinati, dalla fiscalità e dalle strategie delle compagnie. Il caso lucano permette di capire concretamente quanto sia complesso trasformare la disponibilità di una risorsa naturale in un effettivo vantaggio per i consumatori.

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📕 3. Come ridurre la dipendenza dal petrolio: Una strategia concreta per ridurre del 40% la dipendenza dal petrolio, migliorare l’efficienza energetica e… i trasporti senza rinunciare alla mobilità — Vito Tandurella

Il contenuto
Il libro sposta il problema dalla geopolitica alla soluzione strutturale: come diminuire la dipendenza dal petrolio senza rinunciare alla mobilità e alle attività economiche?

L’autore affronta il tema dell’efficienza energetica e della trasformazione dei trasporti, proponendo una strategia orientata alla riduzione dei consumi petroliferi. Il punto di partenza è semplice ma decisivo: una nazione è tanto più vulnerabile agli shock geopolitici quanto maggiore è la sua dipendenza da una materia prima importata.

Ridurre questa dipendenza significa quindi intervenire non soltanto sull’offerta, aumentando le fonti alternative, ma anche sulla domanda: consumare meno carburante, migliorare l’efficienza dei veicoli, ripensare la mobilità e sviluppare sistemi di trasporto meno esposti alle oscillazioni del mercato petrolifero.

👉 Perché leggerlo
Il libro offre una prospettiva particolarmente importante nel momento in cui la discussione pubblica rischia di concentrarsi esclusivamente sul prezzo del barile. Se Hormuz dimostra quanto una crisi geopolitica possa incidere sull’economia globale, la riduzione della dipendenza dal petrolio rappresenta una forma di sicurezza energetica preventiva.

La questione non è soltanto ambientale. È anche economica, industriale e sociale: meno petrolio importato significa, in prospettiva, minore esposizione a guerre, blocchi delle rotte commerciali, oscillazioni dei prezzi e crisi dell’offerta.

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📕 4. Gli stretti decisivi della storia: Da Hormuz a Suez, Malacca e Gibilterra: rotte marittime, commerci, imperi e geografia del potere — Adriano Vossner

Il contenuto
Questo libro allarga ulteriormente l’orizzonte e interpreta gli stretti marittimi come infrastrutture strategiche della storia mondiale. Hormuz viene inserito in una rete di passaggi fondamentali che comprende Suez, Malacca e Gibilterra: luoghi geograficamente ristretti ma capaci di condizionare commerci, approvvigionamenti, guerre e rapporti di forza tra potenze.

La lezione geopolitica è evidente: il controllo di pochi chilometri di mare può assumere un valore enormemente superiore alla sua estensione geografica. Attraverso questi corridoi passa una parte essenziale delle merci e dell’energia necessarie all’economia mondiale.

👉 Perché leggerlo
È probabilmente il titolo più utile per comprendere perché Hormuz sia molto più di uno stretto. La crisi contemporanea diventa così parte di una storia più lunga nella quale geografia e potere sono strettamente collegati.

Suez, Hormuz, Malacca e Gibilterra mostrano inoltre un principio ancora attuale: quando una rotta strategica viene minacciata, il problema non riguarda soltanto le navi che la percorrono. Cambiano assicurazioni, noli, tempi di consegna, scorte, prezzi delle materie prime e strategie industriali.

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Una bibliografia per leggere oltre il prezzo alla pompa

I quattro libri, considerati insieme, costruiscono una sorta di mappa. Rossi guarda alla trasformazione dell’ordine energetico e monetario; Iacovino porta la questione dentro l’Italia e nel caso lucano; Tandurella affronta la possibilità di ridurre strutturalmente la dipendenza dal petrolio; Vossner inserisce Hormuz nella più ampia geografia storica delle rotte strategiche.

La domanda iniziale dell’articolo — perché la benzina rimane cara se il petrolio continua a passare attraverso Hormuz? — trova così una risposta più articolata. Il prezzo del carburante non dipende soltanto dalla quantità di greggio disponibile. Dipende dal rischio geopolitico, dal costo del trasporto, dalle assicurazioni, dalla raffinazione, dalla logistica, dalla fiscalità e dalle aspettative degli operatori.

Capire Hormuz significa quindi capire anche qualcosa di più profondo: in un’economia globale fortemente dipendente dalle rotte marittime, la sicurezza energetica non consiste soltanto nell’avere abbastanza petrolio. Consiste soprattutto nel non essere costretti a pagarlo a qualsiasi prezzo quando il mondo attraversa una crisi.

Petrolio, Hormuz e benzina: perché il prezzo alla pompa resta alto?

Link

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Stretto di Hormuz, il collo di bottiglia del cibo: l’allarme della FAO

L’Iran sta imponendo un pedaggio per consentire il transito del petrolio attraverso Hormuz?

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